Вторник, 25.09.2018, 08:09
Приветствую Вас Гость | RSS
Главная | Регистрация | Вход
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Поиск
Календарь
«  Сентябрь 2018  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Архив записей
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Авторский надзор отопления дома
    Главная » 2018 » Сентябрь » 6 » Туапсинский морпорт «проплыл» мимо санкций
    12:22
    Туапсинский морпорт «проплыл» мимо санкций
    -->

    Управляющий директор ОАО «Туапсинский морской торговый порт» Юрий Матвиенко дал интервью ИА РБК-Юг.
    Юрий Викторович, вы возглавили стивидорную компанию в январе этого года. С этого времени не было никаких публичных заявлений о том, по какой стратегии будет развиваться в дальнейшем компания. Какие ключевые направления развития ТМТП вы видите в ближайшей перспективе?

    Стратегия «ТМТП» сохраняет свою преемственность. Мы по прежнему сфокусированы на повышение эффективности производства. В планах реконструкция складских площадок, оптимизация парка перегрузочной техники, замена портальных кранов и пр. Мы максимально стараемся использовать инновации для увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры порта. В настоящее время, также, «ТМТП» строит на Окской судоверфи многоцелевое нефтеналивное судно. Оно будет совмещает функции сразу 3-х судов: сборщика льяльных и сточных вод, нефтесборщика, бункеровщика.

    Что касается изменения управленческой схемы, мы уже перешли к внедрению системы бережливого производства. Недавно завершился первый этап: прошло обучение менеджеров. В ближайшее время предстоит провести еще 2 этапа обучения и внедрить саму практику бережливого производства.

    А какой экономический эффект вы ожидаете получить от внедрения этой системы?

    Конечно, один из эффектов — это денежная экономия. Но измерять в каких-то цифровых показателях ожидаемый эффект трудно. Например, как измерить эффект от того, что будет уходить меньше времени на проведение каких-то операций? В конечном итоге все это приведет к росту грузооборота. Уже сейчас можно сказать, что даже существующие мощности при максимально эффективном использовании могут позволить увеличить грузооборот на 50%.

    И какой рост объемов перевалки ожидается по итогам года?

    Мы планируем увеличить грузооборот на 7% к уровню прошлого года — до 14,1 млн тонн. Это как минимум. В январе-июне текущего года мы уже перевалили 7,79 млн тонн грузов. Это на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

    Конечно же рост грузопотока мы рассчитываем получить не только благодаря программе бережливого производства. В 2014г. мы реализовали инвестпрограмму, которая позволила нарастить объемы перевалки. В порту было установлено 2 новых погрузочных крана. Также была произведена оптимизация складских мощностей. Что касается 2015г., то мы рассчитываем, что вырастет объем грузопотока со стороны самих грузоотправителей. Это касается угля, нефти, генеральных грузов и т.д.

    То есть можно смело сказать, что на работе порта антироссийские санкции никак не отразились? А как повлиял на импортный грузопоток запрет на ввоз определенных видов сельхозпродукции?

    Практически не отразились. Точнее, влияние санкций на деятельность порта оказалось незначительным. В структуре грузооборота ОАО «ТМТП» доля экспорта составляет 98%, а на импорт приходится всего 2%. Импортная сельхозпродукция в общем объеме грузооборота составляет и того меньше — 1%. В основном это продукты из Турции — фрукты и овощи. Вообще в этом году поток сельхозпродукции, обрабатываемый на наших причалах, вырос, но это произошло скорее из-за перераспределения традиционных объемов между терминалами в Черноморских портах РФ.

    Что касается финансовых показателей. От девальвации рубля ваша компания скорее выиграла или пострадал? Смог ли порт заработать на повышении курса доллара и евро или, напротив, потерял в доходах?

    Не секрет, что с одной стороны, ослабление национальной валюты стимулирует экспортеров. И это действительно помогло в 2014г.  получить дополнительную выручку.

    С другой стороны, в 2014г. ослабление рубля негативно сказалось на финансовых результатах порта, так как увеличились общие затраты. Как и у многих, у нас выросли обязательства по валютным кредитам.

    В итоге за 2014г. нам удалось уравновесить «выигрыш» и «проигрыш». И мы сохранили финансовые показатели на уровне 2013г. В 2015г. при условии спокойной ситуации в экономике и сохранения текущего темпа роста грузооборота мы также ожидаем стабильных показателей.

    Каких конкретно?

    Считайте сами. Если мы заложили прирост грузооборота на 2015г. в размере 7%, соответственно должны увеличиться и финансовые показатели. Конечно, это при условии, что в стране больше ничего не случится…

    Есть мнение, что из-за кризиса на Украине и нестабильной ситуации в украинских портах российские стивидоры на Черном море смогут «забрать» на себя часть того грузопотока, который традиционно шел через Украину. Насколько вы с этим согласны? Если такой сценарий возможен, то какую именно часть грузов и какого вида могли бы «забрать» кубанские порты?

    Пока я не сталкивался с какими-то конкретными случаями, чтобы грузоотправитель, который работал с портами Украины, вдруг решил отправлять грузы через порт Туапсе.

    Но если говорить о ситуации в целом, то Россия давно взяла курс на сокращение объемов перевалки своих грузов в портах сопредельных стран. Еще в 2012г. была принята Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030г. В 2012г. РФ через порты соседних стран отправила около 17% своего портового грузооборота, к 2030г. эта доля должна быть не более 4,1%.

    Переориентация российских транзитных грузопотоков с портов Украины в отечественные морские порты происходит с 2008г. и не имеет отношения к политическим проблемам последних лет. Происходит планомерный перевод российских грузопотоков с транзитных направлений на отечественные порты по основным товарным группам – газ, нефть и нефтепродукты, руды, черные металлы, уголь, удобрения, продукты неорганической химии. В 2014г. через украинские порты было перегружено 19,1 млн тонн российских грузов. После ввода в эксплуатацию порта Тамань, есть большая вероятность полного прекращения транзита российских грузов через украинские порты.

    То есть порт Тамань вы рассматриваете как конкурента в борьбе за новых грузоотправителей?

    Никакой конкуренции я здесь не вижу. Не забывайте о том, что перевалка в порту — это лишь малая часть затрат грузоотправителя. Груз нужно еще погрузить в железнодорожный вагон, а потом доставить по железной дороге до порта. И решение о том, как и через кого отправлять заказчик принимает исходя из общей логистики и стоимости затрат. Услуги стивидорной компании здесь имеют далеко не решающее значение. Поэтому заказчик всегда будет выбирать сам удобный и выгодный маршрут, который зависит от целого рядка факторов. Таким образом говорить о реальной конкуренции между стивидорными компаниями нет смысла. Но работы точно хватит на всех.

    В январе прозвучала информация о том, что «ТМТП» в 2015 г. планирует снизить объем инвестиционной программы в 2,4 раза по сравнению с 2014г. до 309,2 млн руб. С чем связано такое решение? На что конкретно будут направлены инвестиции в 2015г. и в каком объеме?

    Надо понимать, что в 2014г. изначально инвестпрограмма была рассчитана на 320 млн руб., однако  была выкуплена из лизинга портовая техника на сумму около 500 млн руб., а также средства были потрачены на строительство многоцелевого нефтеналивного судна, о котором я говорил ранее. Таким образом в 2014г. объем инвестиционной программы был увеличен. Сегодня в рамках реализации стратегии развития порта принято решение о расширении инвестиционной программы в 2015г. с 309,2 млн до 589,5 млн руб. Основным проектом станет увеличение пропускной способности порта.

    В инвестиционную программу на этот год мы закладываем расширение складских мощностей. Будет закупаться дополнительная погрузочная техника — новые краны для перевалки. Реализация проекта по расширению складских мощностей уже началась и рассчитана на 2 года.

    А существуют ли какие-то крупные инфраструктурные проекты по модернизации нефтяного района или в этом нет необходимости?

    На сегодняшний день мощность нефтеналивного терминала «ТМТП» составляет около 20 млн тонн нефтепродуктов в год, при этом фактическая перевалка в последние несколько лет составляет около 7 млн тонн. Поэтому в ближайшие несколько лет с учетом более чем двукратного запаса мощности крупные инфраструктурные проекты не ожидаются. Финансирование будет осуществляться для поддержания технического состояния текущих мощностей.

    Но есть планы ежегодно увеличивать объемы перевалки нефти. Например, если в прошлом году было перевалено 6,7 млн тонн, то планы на ближайшее время — увеличить перевалку примерно до 8 млн. За первые полгода мы уже отгрузили на экспорт около 4 млн тонн нефтепродуктов. Так что планы вполне выполнимы.

    Просмотров: 4 | Добавил: pubraftnew1971 | Рейтинг: 0.0/0
    Всего комментариев: 0
    Бесплатный конструктор сайтов - uCozCopyright MyCorp © 2018